СОЮЗ МАШИНОСТРОИТЕЛЕЙ РОССИИ. Курганское региональное отделение

(3522) 471-593

СОЮЗ МАШИНОСТРОИТЕЛЕЙ РОССИИ

КУРГАНСКОЕ РЕГИОНАЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

Мы в социальных сетях:

КУРГАНСКИЕ НОВОСТИ:

26.06.2023 г.
ТАМ, ГДЕ НАШИ МАШИНЫ ЛЮБЯТ И ЖДУТ

Этой весной две ТМ-140 Курганмашзавода, базового предприятия Курганского регионального отделения Союза машиностроителей России, приняли участие в экспедиции «Безопасная Арктика - 2023», организованной МЧС России.

Арктика – это где-то далеко. Примерно так мы представляем себе эти территории нашей страны. Суровый климат, аскетичная природа, добраться туда не так-то просто. Все верно, с одной стороны. С другой, там тоже живут люди, и от чрезвычайных ситуаций они не застрахованы. Чтобы минимизировать риски возникновения ЧС и повысить оперативность реагирования на нештатные ситуации, Министерство чрезвычайных ситуаций России планирует создать в узловых точках северного побережья Арктики – поселках Сабетта, Диксон, Тикси и Певек, – специализированные комплексные объекты (спасательные отряды).

Что необходимо для их оснащения, и должна была выяснить организованная по поручению Президента РФ научно-исследовательская экспедиция «Безопасная Арктика - 2023». Стартовала из города Усинск Республики Коми.

25 единиц техники, 12 суток в пути, около 1600 км арктической тундры и более 70 участников экспедиции, среди которых лучшие спасатели, представители научного сообщества, а также машины и экипажи от отечественных предприятий-изготовителей вездеходной техники. ТМ-140 Курганмашзавода (входит с состав ОООР «Союз машиностроителей России») отлично вписались в команду. Представляли предприятие ведущий инженер инженерного центра Иван Кондратов, водители-испытатели агрегатного завода Владимир Вахрушев и Александр Леонтьев.

Маршрут проходил по территориям трех субъектов России: Республики Коми, Ненецкого и Ямало-Ненецкого автономных округов. Часть дороги пролегала по так называемым «зимникам» — зимним автодорогам. Но в основном это была бесконечно белая, без единой травинки арктическая тундра, где то и дело встречались крутые берега рек и обрывы глубиной до 30 метров, спрятанные за снежной пургой с нулевой видимостью и высокими перемётами. А если учесть, что экспедиция была строго распланирована по времени, движение больше напоминало марш-бросок.

Останавливались в маленьких деревнях с населением не больше 200 человек, продовольствие в которые, в основном, доставляется переоборудованными гусеничными тягачами 1980-х годов выпуска, либо вертолётами. Коренное население, как правило, занимается охотой, рыбалкой, сбором ягод и трав.

В поселках есть школы-интернаты, куда кочевые ненцы (коренной народ) на время зимы и самых сильных холодов отправляют своих детей получать образование. Многие из ребят, учась таким образом, заканчивают 5-6 классов, а после отправляются кочевать уже навсегда.

Где бы ни останавливались, организовывали для детей и взрослых выставку вездеходов и различного спасательного оборудования. Показывали работу спасательных средств, разрешали делать фото на память в кабинах машин. Для всех жителей прибытие экспедиции становилось настоящим событием.

Так как цель экспедиции – определение облика будущего арктического спасательного формирования, его техническое, вещевое и продовольственное оснащение, то и задачи перед командой стояли самые разнообразные. Кроме ТМ-140, оборудованных жилыми модулями, на маршрут вышли два «Бурлака» 6х6 с прицепами и «Русак К-8». В составе группировки были и вездеходы, стоящие на вооружении МЧС: два BV-206 «Лось» и 12 «Трэколов» с колесными формулами 6х6 и 4х4.

Специально для экспедиции предприятия продовольственной сферы передали экспериментальные варианты ИРП (индивидуальных рационов питания), а производители спецодежды – различные виды новой экипировки, от повседневного обмундирования спасателя до аквалангистских костюмов. В опытную эксплуатацию взяли и отечественные снегоходы, палатки, средства связи и спасательное оборудование, разработанное для экстремальных климатических условий.

Все это спасатели ежедневно использовали, отрабатывая сценарии различных происшествий: эвакуация населения, столкновение крупной вездеходной техники в условиях тундры, поиск пропавшей туристической группы с помощью БПЛА (беспилотный летательный аппарат), оказание первой помощи, поисковые работы в снежной толще после схода лавины с применением георадаров, обследование акватории подо льдом, развертывание базового лагеря спасателей.

В конечный пункт, город Салехард, экспедиция прибыла точно в запланированный срок – 7 апреля. ТМ-140 не подвели. Не раз они выручали другие экипажи в экстремальных дорожных условиях. На протяжении всего маршрута везли на борту немало тяжелого оборудования.

Министр МЧС Александр Куренков и представители подведомственных департаментов высоко оценили простоту управления, ходовые качества, надежность и обитаемость ТМ-140 в условиях Арктики. Водитель-испытатель Владимир Вахрушев награжден ведомственной медалью «За содружество во имя спасения».

Ежедневно в дневники заносились данные о каждой единице техники, вещевого имущества и спасательных средствах, пригодности в пищу продуктов, удобстве использования обмундирования. На базе этой информации сформирован единый доклад, который будет представлен Президенту РФ.

Несомненно, что освоение арктических территорий – долгосрочная перспектива для нашей страны. Эти края богаты ископаемыми и животными ресурсами. ТМ-140 прочно зарекомендовала себя как мощная, надежная машина, способная покорять просторы Крайнего Севера и помогать в их освоении.

Но Арктика – это не только территории. Арктика – это люди, которым может потребоваться помощь. ТМ-ку там любят и ждут.

А вы знаете что...

4,8 млн км? — площадь арктических территорий России. Это 28 % площади нашей страны.

2,6 млн человек проживает в Арктике (больше половины населения мировой Арктики).

Пресс-служба ПАО «Курганмашзавод»